时间如梭，2021年已过去一半，今天来聊聊最近开始正式交车的MV Agusta（奥古斯塔）最新的Brutale1000RR超级公升跑车。作为MV奥古斯塔旗下极具代表性的车款，这款车在2019年重新设计之后，在今年的车款又多了一些变化。从发动机到底盘，2021 MV Agusta Brutale 1000 RR 的每个地方都进行了更新。

2021 MV Agusta Brutale 1000 RR搭载极其高性能的发动机，在材料方面特别复杂。例如，钛连杆是裸露部分中的独特元素。钛合金也用于阀门（进气和排气），这是一种独特的技术选择，不仅能确保更大的动力，还能确保真正的超级摩托车的高发动机转速。

新型 Brutale 1000 RR 的电子组件继续达到新的高度。新的 IMU 惯性平台可以评估车辆的实时位置，为 ECU 提供非常精确的数据，以快速管理每一个命令。牵引力和 FLC 车轮控制能够充分保护骑手的安全，同时保持“以性能为导向”，在完全安全的情况下提供最大可能的加速度。具体来说，FLC 不限制车轮，而是控制它。弯道ABS 拥有全新的 Continental MK100 模块，具有转弯功能，即使在某个极限角度也能确保终极制动控制。

一些有针对性的结构更新使其在狭窄、不平坦的道路上更容易骑行。悬架增强了负载转移控制和吸收粗糙表面的能力，所有这些都使新的 2021 Brutale 1000 RR 在道路上更加高效。超轻量锻造车轮强调其操控性，而带有径向主缸和 Stylema 卡钳的完整 Brembo 制动系统则是最先进的。

至于底盘方面，变化倒不大，车架依旧是钢管格架和铝板的组合，这些铝板用螺栓固定在后发动机支架上，并和单侧铸铝后摇臂相连。整车轴距是56.3英寸，转向几何偏赛车设定（23.5度、30mm偏移量），车胎标配倍耐力Diablo supercorsas。

虽然车架没变化，但悬架有升级，43mm的欧林斯NIX EC前叉和EC TTX后减震均支持电子管理（可以在仪表盘中通过菜单进行设定）。刹车也是用了Brembo套件，前320mm双盘配Stylema 四活塞卡钳，后220mm刹盘配双活塞卡钳。

电子系统方面，用了Continental最新的MK100ABS系统，支持弯道ABS和后轮升力缓解功能。新的六轴IMU搭配了全套电子驾辅套件（牵引力控制、车轮控制、巡航控制），并且这些都可以通过液晶仪表进行自定义设置，也能通过连接手机的MV Ride软件关联。

作为MV奥古斯塔最顶尖的性能街车，2021款的升级虽然在肉眼看不到的地方，但对于驾驶感受而言，会变得更舒服，也更实用。对于此次全新升级，你们怎么看，欢迎留言讨论及分享。